1鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度檢測與剩余壽命
　　利用應(yīng)變片測量鋼結(jié)構(gòu)危險截面在*危險情況下的動態(tài)應(yīng)力幅值，據(jù)此可以知道鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)力水平和強(qiáng)度儲備，根據(jù)應(yīng)力幅和起重機(jī)的工作歷程可以計算出起重機(jī)的剩余壽命。
　　11鋼結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度的檢測
　　按GB3811-83起重機(jī)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，對A6、A7、A8級的結(jié)構(gòu)件應(yīng)驗算疲勞強(qiáng)度，按GBJ17-88鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)應(yīng)力變化的循環(huán)次數(shù)n等于或大于105次時，應(yīng)進(jìn)行疲勞計算。
　　目前我國正在使用的橋式和門式起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)都是焊接而成的箱形結(jié)構(gòu)或標(biāo)準(zhǔn)架結(jié)構(gòu)，焊接部位容易產(chǎn)生疲勞破壞，焊縫部位的殘余應(yīng)力和應(yīng)力集中，使疲勞裂縫發(fā)生在焊縫熔合線的表面缺陷處或焊縫內(nèi)部缺陷處，然后沿垂直于外力作用方向擴(kuò)展，直到*后斷裂。各國試驗數(shù)據(jù)相繼證明多數(shù)焊接連接類別的疲勞強(qiáng)度，用波動應(yīng)力幅表示比名義*大應(yīng)力max表示更為合理，這里　=max-min，max、min分別表示名義*大應(yīng)力和名義*小應(yīng)力，則測得的應(yīng)力幅應(yīng)小于容許應(yīng)力幅[　]一般情況下，疲勞容許應(yīng)力幅[　]=（C/n）1/（/mm2）式中n　應(yīng)力循環(huán)次數(shù)；C、　與構(gòu)件和連接類別有關(guān)的參數(shù)。
　　構(gòu)件連接的類別分為8類，角焊縫的應(yīng)力集中*嚴(yán)重，屬于第8類，所以，應(yīng)重點(diǎn)檢測該部位，此時C=0.41　1012，=3.
　　由于起重機(jī)每鉤所吊的貨物重量不同，不會都是額定起重量，另外小車所到的位置也不相同，則應(yīng)將各種載荷的頻率分析、應(yīng)力幅水平以及頻次分布總和折算為等效常幅疲勞應(yīng)力幅。
　　e（）式中：e變幅疲勞的等效應(yīng)力幅
　　e=n1（1）n11/
　　式中：　n1以應(yīng)力循環(huán)次數(shù)表示結(jié)構(gòu)預(yù)期使用壽命；n1預(yù)期使用壽命內(nèi)應(yīng)力幅水平達(dá)到　的應(yīng)力循環(huán)次數(shù)。
　　起重機(jī)載荷狀態(tài)分為輕、中、重、特重四種，我們以重的一種為例，它的名義載荷譜系數(shù)Kp=05kp=3Kp=08一般把欠載效應(yīng)的等效系數(shù)f取為08，這樣等效應(yīng)力幅
　　e=f 式中：　測得的應(yīng)力幅，可利用應(yīng)變片測量得到。
　　12剩余使用壽命
　　測得　，可以計算出總的應(yīng)力循環(huán)次數(shù)n=C
　　3e=C（08?。?從機(jī)械的履歷簿中查到已經(jīng)完成的作業(yè)噸數(shù)T，計算出年均作業(yè)噸數(shù)Ty。我們可以認(rèn)為一個工作循環(huán)出現(xiàn)一次*大應(yīng)力幅，則已經(jīng)完成的應(yīng)力循環(huán)次數(shù)n，n，=T
　　f Q=T08Q式中：Q　額定起重量。
　　每年完成的應(yīng)力循環(huán)次數(shù)nyny=TY
　　f Q=TY0.8Q那么可以繼續(xù)工作的年限yy=n-n，k ny式中：k　安全系數(shù)，一般取k=22.5.
　　2鋼結(jié)構(gòu)的變形測量與剛度評價在地面上安放水準(zhǔn)儀，測出主梁（或主桁架）空載拱翹曲線、主梁跨中重載曲線、懸臂重載上翹曲線、主梁（主桁架）旁彎曲線。根據(jù)上述曲線算出主梁跨中靜剛度、主梁（或主桁架）懸臂有效工作長度位置靜剛度、兩主梁同截面相對高差。測量時根據(jù)跨度L和有效懸臂長度可以插入適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)。
　　實心三角為基本點(diǎn)，空心三角為輔助點(diǎn)，以左支座為坐標(biāo)原點(diǎn)標(biāo)出所有點(diǎn)的坐標(biāo)位置，而且從左到右統(tǒng)一編號。
　　21主梁垂直靜態(tài)剛度
　?。?）跨中靜態(tài)剛度用空載上拱值減去跨中重載上拱值即為跨中靜撓度。它反應(yīng)了靜剛度，靜撓度YL應(yīng)滿足YLL/1000.
　?。?）懸臂靜態(tài)剛度當(dāng)滿載小車位于懸臂有效工作位置時，該處由于額定起升載荷和小車自重引起的垂直撓度YL應(yīng)不大于YC/350；YL等于空載/0兩點(diǎn)的平均值減去重載/0兩點(diǎn)的平均值。因裝卸作業(yè)范圍的需要，有效懸臂的長度LC比較大，YL值勉強(qiáng)小于LC/350，檢測時如發(fā)現(xiàn)這種剛度不足的情況，由于YL=（G Q）L3C/3EI，即靜撓度與L3C成正比，可以采取減小有效懸臂的辦法，則可以繼續(xù)使用。
　　22兩主梁同截面相對高差
　　這里是指起重機(jī)大車四個支點(diǎn)在一個水平面內(nèi)空載條件下的兩主梁同截面高差。把大車四個支點(diǎn)的高程，按照杠桿比例折算到測點(diǎn)處的高程，支點(diǎn)處的讀數(shù)減去這個高程，同一根梁支座處變化引起整個梁讀數(shù)新變化，變化后同截面的點(diǎn)再進(jìn)行比較，以某一梁為基準(zhǔn)畫成一水平的直線，另外一根梁與它的相對高差標(biāo)出并且連成曲線。這就是我們所要求的兩主梁相對高差曲線，我們用兩條平行的水平線去包容上述曲線，兩條線之間的距離是*大相對高差H，在一般情況下要求H　5mm.對于小車出現(xiàn)的三支點(diǎn)現(xiàn)象，若不嚴(yán)重，只要不妨礙運(yùn)行就沒有關(guān)系，如果對運(yùn)行有影響，可以在軌道下加墊，來暫時克服相對高差帶來的弊病。
　　23旁彎曲線
　　在一根梁的兩端拉一個與梁平行的鋼絲，鋼絲盡量拉的緊一些。用鋼板尺測出鋼絲到主腹板的距離，劃出俯視圖曲線。對于雙梁門式起重機(jī)，應(yīng)把兩根梁畫在一張圖上，以兩端的連線作為基準(zhǔn)，劃出曲線。
　　旁彎*大值應(yīng)小于梁總長的1/3000，旁彎曲線是在空載狀態(tài)下測得的，對于偏軌箱形成雙梁只允許向外旁彎。
　　3鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕測量與評價
　　按照GB6067-85起重機(jī)械安全規(guī)程的規(guī)定：主要受力構(gòu)件發(fā)生腐蝕時，應(yīng)進(jìn)行檢查和測量，當(dāng)承載能力降至原設(shè)計承載能力的87時，如不能修復(fù)，應(yīng)報廢；主要受力構(gòu)件段面腐蝕達(dá)到原厚度的10時，如不能修復(fù)，應(yīng)報廢。
　　我們可以先通過目測，觀察起重機(jī)的腐蝕狀況，選定重點(diǎn)檢測部位。對于重點(diǎn)檢測部位，應(yīng)使用測厚儀，仔細(xì)測量鋼板的實際厚度與原設(shè)計鋼板厚度相比較。
　　4鋼結(jié)構(gòu)的裂紋檢測與評價
　　根據(jù)理論與試驗，用肉眼看不到的裂紋，在一年內(nèi)不會發(fā)展到突然斷裂（模具開裂的主要原因及措施），所以，關(guān)于門橋式起重機(jī)的裂紋檢測可以由**人員，憑肉眼完成。還可以采用DCE-C1型角焊縫探傷儀，該儀器為磁力探傷型，當(dāng)肉眼檢測產(chǎn)生懷疑時，作進(jìn)一步探測用。
　　鋼結(jié)構(gòu)從裂紋發(fā)展到倒塌有一個過程，裂紋逐漸發(fā)展的速度由帕里斯公式計算，da/dn=C（　k）n，C、n決定于材料，　k主要決定于載荷，結(jié)構(gòu)突然斷裂的臨界尺寸可由公式KT=KIC算出，主要取決于材料、載荷、裂紋所處位置。
　　另外，斷裂力學(xué)還給出了一個門坎值，Kth，當(dāng)KTKth時，裂紋不會繼續(xù)擴(kuò)展，因而也就不會有危險。
　　5起重機(jī)技術(shù)狀態(tài)的綜合評價
　　根據(jù)以上參數(shù)，可對起重機(jī)作出綜合評價，把技術(shù)狀態(tài)分為5級，即優(yōu)秀、良好、可用、待修和報廢。
　　51剩余壽命
　　剩余壽命5年為優(yōu)秀，35年為良好，153年為可用，0.51.5年一般情況下需要加固，剩余壽命不足05年的就不必修了。
　　52動態(tài)應(yīng)力幅
　　07（）為優(yōu)秀；（070.9）（?。榱己?；（091.0）（?。榭捎?；（101.05）（）時已不符合要求，需要修理，定為待修，必須修復(fù)后才能使用；　>105（）時，如又不能實行加固，只有報廢。
　　53動剛度
　　動剛度值>24HZ時為優(yōu)秀；>2224HZ時為良好；>2022HZ可以繼續(xù)使用；>1820HZ時必須修復(fù)后才能使用，定為待修；如果動剛度為<18HZ，而且無法加固時則應(yīng)報廢。
　　54靜剛度
　　當(dāng)剛度較大或很大，則可評為良好和優(yōu)秀；如剛度已不足，但不影響運(yùn)行，則列為可用；當(dāng)鋼結(jié)構(gòu)剛度很差，明顯影響運(yùn)行時，如果有可能修，則定為待修，如不能修復(fù)，則定為報廢；55變形
　　變形可由跨中拱度、懸臂翹度和旁彎三個參數(shù)來評價。
　　小車在跨中，起重為額定載荷時，如主梁下?lián)系剿骄€以下，下?lián)现荡笥贚/700，或小車在懸臂額載，懸臂下?lián)系剿骄€以下，下?lián)现荡笥贚C/250，或主梁旁彎達(dá)全長的1/700以上時，若能加固或修復(fù)，梁上拱仍在L/700以上，或懸臂額載時懸臂上撓仍在LC/250以上時，均應(yīng)修復(fù)。
　　當(dāng)跨中額載或懸臂額載，主梁基本處于水平時為優(yōu)秀；在優(yōu)秀與待修之間時，定為良好或可用。
　　56銹蝕
　　當(dāng)用測厚儀選測24個以上危險截面的鋼板，沒有發(fā)現(xiàn)板小于09的點(diǎn)，且宏觀沒有明顯銹蝕時，定為優(yōu)秀；若看到少量銹蝕外表時，評為良好；如果有6個以上點(diǎn)的鋼板厚小于09且可見40以上的面積有銹蝕現(xiàn)象，需除銹，局部加固，并重新涂漆，才能使用；如果無法加固到足以保證安全時，則應(yīng)報廢。
　　57裂紋
　　如未見明顯裂紋，可評為優(yōu)秀，雖有裂紋，但所有裂紋的位置及長度不影響安全時，評為良好，若有影響安全的裂紋，則必須修復(fù)后才能使用，如多處裂紋、開焊，修復(fù)后也不能保證安全時，則當(dāng)報廢。
　　由于起重機(jī)屬特種設(shè)備，其安全性要求很高，所以應(yīng)采取一票否決制，即以上幾個參數(shù)中有一個參數(shù)不能保證安全使用，又不能或不值得修復(fù)時，就要整機(jī)報廢，若能修復(fù)，則定為待修，必須修復(fù)后才允許使用。